Вторым стало то, что обслуживание воздушных судов в новом аэропорту стоит в 5-7 раз дороже, чем в старом.
Глава "Аэропортов регионов" Евгений Чудновский сначала признал, что "тарифы немаленькие", ведь аэропорт строился с нуля, а потом пообещал, что в комплексе себестоимость перевозки пассажира в новом аэропорту будет на 30% меньше, чем в старом, при условии, что самолеты будут более вместительными. Так, с 20 августа до Антальи полетит Boeing 737-800 вместо Embraer — это вдвое больше пассажиров за рейс.
Согласно справке "Бизнес-вектора", строительство аэропорта началось в августе 2012 года, с тех пор работы несколько раз прерывались. Как отметил 13 августа на заседании совета по инвестициям саратовский губернатор Валерий Радаев,
общая стоимость его возведения обошлась в 21,1 млрд рублей без учета затрат на необходимую дорожную инфраструктуру.
Отметим, что холдинг "Аэропорты регионов" существует с 2013 года. Его 90% принадлежат Виктору Вексельбергу, остальное — его партнерам Владимиру Кремеру и Евгению Ольховику. Под контролем Вексельберга находятся аэропорты Кольцово в Екатеринбурге, Курумоч в Самаре, Стригино в Нижнем Новогороде, Платов в Ростове-на-Дону и теперь еще и саратовский аэропорт Гагарин. После открытия аэропорта в Ростове оказалось, что обслуживание одного рейса там на 50-100 тысяч рублей дороже, чем в старом.
"Репортер" привел мнение координатора саратовского отделения "Открытой России" Алексея Лукьянова о том, что аэропорт Гагарин не сможет принимать самолеты в плохую погоду. Он написал, что в детстве летал из Ивантеевки в Саратов на маленьком самолете Ан-2, в народе имевшем прозвище "кукурузник". Часто самолёт не взлетал или не садился: ветер был не тот или дождь прошел —
но это было 40 лет назад. Фактически сейчас то же: построили сельский аэродром в красивой обертке.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
