"Представьте себе картину: последние пассажиры еще не успели закончить посадку, а нетерпеливые водители транспортных средств уже начинают движение. В это время открываются средние и последняя двери вагона, и на выход на проезжую часть улицы прямо под колеса движущегося потока автомобилей устремляются обозленные на не оправданную, по их мнению, задержку пассажиры", - говорится в документе.
В сообщении также указывается на еще один недостаток от введения АСКП - увеличение времени на посадку и высадку пассажиров и, как следствие, увеличение времени поездки и нарушение графика движения маршрутов.
Председатель СПРФ, депутат Госдумы Петр Шелищ обратился к генеральному директору ГУП "Мосгортранс" Петру Иванову с предложением до тех пор, пока все трамвайные остановки в городе не будут обеспечивать безопасность пассажиров при посадке и высадке, отказаться от применения АСКП в трамваях. СПРФ также намерен обратиться к правительству Москвы с предложением разработать целевую программу развития городского трамвайного транспорта, включая развитие выделенных трамвайных линий, а там, где трамвайные маршруты будут по-прежнему проходить по проезжей части улиц, специального оборудования остановок с соблюдением требований безопасности.
Московский наземный пассажирский транспорт был переведен на автоматизированную систему контроля проезда в 2006 году. Благодаря введению этой системы доходы "Мосгортранса" значительно увеличились.
